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程远:广汽“传祺”给中国汽车自主品牌提气

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摘要:程远:广汽“传祺”给中国汽车自主品牌提气

如今汽车市场上最常出现的词语之一是“期待”,几乎每一款新车上市,都被厂家说成是民众所“期待”。在这些“被期待”中,如果有真的话,广汽自主品牌乘用车“传祺”算一个。

大家知道,在标致以一个法郎的代价从广汽撤资后,很长一段时间没有多少人相信广州能造车。当年广东省省长卢瑞华在全国“两会”上高调宣布:“广东不再将汽车作为支柱产业”,受到全国舆论一致好评,认为这是一项明智之举。但是广州市却执著地坚持要继续造车,表示“广东省不将汽车作为支柱产业,不等于广州市不把汽车做支柱产业”。广州本田是在一片争议声中起步的。

然而,十年过去,广州不仅把广本经营得有声有色,又吸引了丰田和日产相继落户广州,最近,菲亚特和大众也要求到广州投资,广州汽车业进入高速发展阶段。在事实面前大家承认了广州造车的能力。

但是,缺少自主品牌则是广汽的一块短版,常常受到人们的诟病,觉得广州工业基础薄弱,缺少造车历史,更不具备自主开发能力,干合资企业可以,自主品牌轿车是绝对干不出来的。当广汽要做自主品牌轿车的消息披露后,一些人是当做笑话传播的。

然而,不管舆论如何评论,广汽却是真抓实干。广汽集团董事长张房有称:“自主品牌乘用车是提高企业核心竞争力的重中之重,承载着广汽未来可持续发展的希望”。他们把处于巅峰状态的广汽集团总经理曾庆洪调来坐镇指挥。2007年5月项目组成立,11月研发生产基地奠基,2008年7月乘用车公司成立,同年12月工厂打桩;2009年12月工厂建设完成,广汽正一步步向成功靠近。不过,当广汽在几大车展上发布的都是“概念车”,人们就有了“只听楼板响,不见人下来”的感觉,在大家对广汽自主品牌轿车期待的同时,也有人是等着看笑话的。

2010年9月3日上午,广汽首款自主品牌轿车“传祺”,在1000多位嘉宾与媒体人面前亮相:内外造型大气、时尚、动感、豪华,五星级安全碰撞,智能电子电器系统,多项先进成熟技术的发动机,最高时速200公里,百公里综合油耗8.8升,风阻系数0.29,排放可满足国Ⅳ标准等等,一系列漂亮的数据,引发全场欢声骤起,广汽交出了一份令人满意的答卷。

对“传祺”的市场前景,广汽乘用车公司总经理吴松显得很有信心。他给出的理由是,经过二十多年的合资造车,广汽聚集和培养了大批人才,奠定了强大的自主开发基础,构建了“国企的平台、民企的效率、合资的流程”高效运营的管理模式。“传祺”更整合了全球优势资源,吸收了拥有百年品牌历史的技术优势,工厂主要装备来自世界一流供应商,打造了国内自主品牌领先的零部件供应链体系,世界排名前十的供应商有8家为“传祺”配套;工艺技术具备全球先进水平,其综合性能可与同级进口车媲美。广汽研究院院长黄向东说得更加直率:“传祺开起来像宝马,坐起来像奔驰,但卖得肯定不是宝马奔驰的价格”。当然,“传祺”的市场表现究竟如何,广汽自己说了不算,最终的评价需要消费者用钞票投票。

不难看出,广汽自主品牌确实实现了“市场换技术”的目标。为了进入中国市场,菲亚特对广汽自主品牌做出了重要贡献,本田、丰田也从不同角度予以大力支持。这方面都不像大众,由于最早进入中国市场,占据了最有利的地位,就觉得不需向中国人民示好了,它对中国发展自主品牌设置障碍,看看它的两个合作伙伴的自主品牌,一个靠的是丰田和马自达,一个靠得是通用,大众的目标就是:赚中国人的钱,让中国汽车哭去吧。

回首中国汽车自主品牌的发展路径,基本都是依靠成本和价格优势,由低端市场起步,与合资产品开展“肉搏”。大家当然明白,只做低端,不进入中高端市场,自主品牌轿车不可能持续发展,是绝对没有出路的。冲击中高级轿车,既是自主品牌汽车一个深重的情结,也是一个难以逾越的障碍。自华晨中华轿车开始,包括奇瑞东方之子,江淮同悦等,中国自主品牌冲击中高端市场,但都无功而返,最终还是退守低端市场。去年以来,奇瑞和吉利先后发布中高端品牌:瑞琪、威麟和帝豪。瑞琪、威麟在市场上拼杀的很辛苦;吉利真正的“中高端”车型还在期待中。广汽直接由“中高级”起步,给自主品牌“提了气”。

如今广州是国内拥有整车企业最多的城市,还有那么多世界著名配套公司聚集广州,广州已成为国内汽车资源最丰富的地区。加之广州经济发达,是人才流向的“洼地”;特别是华南珠江三角洲地区是国内最大的汽车市场,覆盖了从高端到低档的全部车型,具有得天独厚的市场优势。

记得金融危机以前,有不少于5个城市宣称要打造“中国的底特律”。现在看来,最接近“中国底特律”的城市莫过于广州了,我们期待广汽自主品牌有更好的表现。

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